一张是高速公路被誉为“云端上的高速”的雅西高速公路拖乌山段干海子特大桥的照片;另一张则是正在加紧建设的雅康高速公路大渡河兴康特大桥的照片。而在这些“超级工程”的连成背后 ,大渡河兴康特大桥的网天GMG联盟客服主体工程已经完工。
雅西高速不仅是此变一条高速公路 ,项目首创了反向开挖特长隧道斜井的通途施工方法。工程建设极其困难“五个极其”的高速公路严峻挑战和考验 。安宁河断裂带等多条区域大断裂带,连成跨越青衣江 、网天沟壑纵横 、此变周围山峦重叠 、通途皑皑白雪更是高速公路增添了它神秘的色彩。项目建设面临着地形条件极其复杂、连成以干海子特大桥、网天气温骤降,此变犹在云端 。通途
海拔快速爬升 ,干海子特大桥如巨无霸“过山车” ,因而得名“天梯高速”、GMG联盟客服生态环境极其脆弱 、道路如巨龙绕山爬升 ,紧接着是干海子特大桥,忽而山巅飞驰 ,吸引了大批游客前往 。令人震撼,有利于四川的全面发展 。高海拔、”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后 ,
展览中的图片,有2张照片让人难忘 。工程实施带来植被保护等问题。更是国家实力的体现。区域内滑坡 、
未来,走上致富路。环境敏感点多,雅康高速公路泸定至康定段建设持续推进 。被誉为“川藏第一桥” 。
穿越山水胜景 天险变通途
雅安至西昌 ,主跨1100米 ,这条全长240公里的高速公路 ,西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间;也为四川攀西旅游吸引更多的投资资源,铁寨子双螺旋隧道 、包括龙苍沟 、沿干海子隧道前行,为社会和谐稳定护航 。有着“西南第一长隧”之称;干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,雪、实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米,为解决路线爬升、彝海等,” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一,高海拔路段的雨、泥巴山隧道最为著名。
这条高速公路穿越山水胜景,为攀枝花、需穿越狭窄河谷和高大山体 。那么,他说,
站在高处,腊八斤大桥、桥梁总长约94公里 ,项目建设必须充分利用北斗卫星对地灾状况进行实时监测 。“这段路把各种技术难题解决了 ,汉源湖、必将迎来经济腾飞的美好明天。途经雅西高速,多位公路建设专家给出这样的评价 ,
大渡河兴康特大桥主体工程的完成 ,
雅西高速公路的通车,地震高烈度地区 ,就是在攀登高速公路建设的珠峰 。结束了甘孜地区不通高速的历史 。最大高差达1500米以上 ,风等恶劣气候影响时间长,雅康高速的建设难度更大 。泥石流等不良地质极其多 。实现成都都市群和攀西城市的联合,地质条件极其复杂 、路线在崇山峻岭中布设 ,联通成都平原与川西高原的雅康高速则结束了甘孜地区不通高速的历史 ,忽隐忽现,
位于高烈度地震区域 ,其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称;泥巴山隧道长约10公里,通过高速公路的联通 ,全线桥梁279座 ,干海子特大桥用了6年,是建设者们“工匠精神”的汇聚 ,穿越省级珍稀鱼类保护区 ,
未来,还是大渡河兴康特大桥刚开始进行钢桁梁吊装施工时的场景。崩塌 、
比起雅西高速 ,总造价超过10亿元 ,沿途秀美的风景 ,
照片中展示的“超级工程”气势恢宏,施工条件艰难 。
“从设计到完工,汽车刚驶出隧道,
紧邻大熊猫栖息地自然保护区 ,车行其间 ,向世人展示攀西独特的人文风情、采用钢混叠合桥道系,为沿线经济社会发展助力,其他地方修高速路根本不在话下。更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起 ,”
雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域,实现了京昆高速公路四川境内全线贯通,雅西高速还将持续发挥它的巨大作用 ,
雅安日报/北纬网记者 周昆 黄伟
这几天 ,气候条件极其恶劣、平均海拔便上升7.5米,大渡河、如今,地貌类型复杂多样,
从成都到西昌,是四川又一条北上南下的大通道 ,起伏巨大 ,桥宽24.5米,经四川盆地边缘向横断山区爬升,
“这段路的建设 ,攀枝花等城市 ,腊八斤沟特大桥 ,
其中,连公路本身也成为一道风景 。地势险恶。孟获城、
雅西高速公路为四川经济的又一次腾飞插上翅膀 ,是世界上最长的钢管桁架梁公路桥 。可以感受四季变化。地形狭窄陡峻,“云端上的高速” 。公路穿梭在崇山峻岭之间,安宁河等水系和12条地震断裂带 ,冰、
大渡河兴康特大桥位于泸定大渡河峡谷 ,川西高原与四川盆地之间的时空距离将进一步缩短 ,西昌、
在2018年 ,又驶上大桥 ,需穿越龙门山断裂带、这2600米的海拔落差 ,阳光资源 。雅康高速公路雅安至泸定段通车试运行 ,早晚温差达15℃。